Video's van Nederlandse HV voertuigen die prio 1 rijden

[Jerommeke]

Beveiliging met OGS dat een ambulance begeleidt  

Gebeurd in Nederland op de grotere terreinen ook regelmatig, met het verschil dat er in de USA gigantische winkelcentra zijn, waar ook eigen beveiliging rijdt.

[enrico1972]

Volgens mij doen ze dat allebei.
Is daar toevallig ook een eindstation van NS en kan wellicht zonder problemen overgestoken worden?

Eindstation NS ja voor 99% van de treinen.
De enige trein die vanaf Hoorn verder gaat richting het Noordoosten is naar Enkhuizen de rest heeft er zijn beginpunt van
de reis en die gaan allemaal weer richting het zuiden van het land.

Wat ik me er van kan herinneren toen ik een keer dienst had ter hoogte van de bewuste overgang is dat men er
stapvoets overheen reed heel de dag.
Heb ook begrepen dat die route heel vaak gereden wordt door de hulpdiensten.

Omdat men zo dicht voor het station zit en men moet nog over allerlei wissels heen voordat men op het juiste spoor rijdt
voordat men bij het perron is van het station mogen ze max 40 km/u rijden.
Dat geldt als ik het goed heb trouwens voor alle toevoer sporen bij zeker de grotere stations omdat je dan ook vaak
te maken hebt met opstelsporen waar rangeerpersoneel kan lopen.

De bewuste spoorwegovergang is op de Keern te Hoorn zie kaartje.

http://maps.google.nl/?ll=52.645602,5.04914&spn=0.007043,0.017617&z=16&vpsrc=6

[skippy02]

Eindstation NS ja voor 99% van de treinen.
De enige trein die vanaf Hoorn verder gaat richting het Noordoosten is naar Enkhuizen de rest heeft er zijn beginpunt van
de reis en die gaan allemaal weer richting het zuiden van het land.

Wat ik me er van kan herinneren toen ik een keer dienst had ter hoogte van de bewuste overgang is dat men er
stapvoets overheen reed heel de dag.
Heb ook begrepen dat die route heel vaak gereden wordt door de hulpdiensten.

Omdat men zo dicht voor het station zit en men moet nog over allerlei wissels heen voordat men op het juiste spoor rijdt
voordat men bij het perron is van het station mogen ze max 40 km/u rijden.
Dat geldt als ik het goed heb trouwens voor alle toevoer sporen bij zeker de grotere stations omdat je dan ook vaak
te maken hebt met opstelsporen waar rangeerpersoneel kan lopen.

De bewuste spoorwegovergang is op de Keern te Hoorn zie kaartje.

http://maps.google.nl/?ll=52.645602,5.04914&spn=0.007043,0.017617&z=16&vpsrc=6

Heel duidelijk, Enrico. (dank)

Ik kan me dan ook zo voorstellen dat de overweg bewaakt is met halve overwegbomen en het soms een paar minuten kan duren voordat een trein vertrekt. In goed overleg is het dan best mogelijk om als HV met Prio 1 de overweg te passeren zonder gevaar. Misschien is dit wel het geval.

[Luer-lock]

Uit eigen ervaring: vaak zijn de overwegbomen op het Keern al gesloten, als de conducteur op het station het vertrek van de trein aangeeft.
Duurt soms wel 1/2 minuten voordat de trein over de overweg is.
En als het tegenzit moet je bij deze overweg op drie treinen wachten.

[Wout]

Tja, dat komt bij ons ook voor, en toch zal ik nooit door rood rijden bij de spoorwegovergang. Het mag ook niet, kijk maar in de brancherichtlijn.

[Hammie]

Tja, dat komt bij ons ook voor, en toch zal ik nooit door rood rijden bij de spoorwegovergang. Het mag ook niet, kijk maar in de brancherichtlijn.

Zeg nooit "nooit"... denk dat je bij een ass. coll. daar niet gaat staan wachten..

[Wout]

Goed, zeer hoge uitzondering mogelijk daargelaten, maar ook dan waarschijnlijk alleen als we daar als eerste auto zouden zijn. 192 ton trein versus 1,2 ton auto... Ik wil niet degene zijn die de trein niet zag aankomen met 130 km/h

[Hammie]

Goed, zeer hoge uitzondering mogelijk daargelaten, maar ook dan waarschijnlijk alleen als we daar als eerste auto zouden zijn. 192 ton trein versus 1,2 ton auto... Ik wil niet degene zijn die de trein niet zag aankomen met 130 km/h

Dat ga je niet winnen inderdaad  

[enrico1972]

Mijn voorkeur zou ook altijd zijn wachten tot de bomen weer omhoog zijn en de lampen gedoofd.
Maar als je weet hoe het systeem in elkaar zit op even specifiek deze overgang gelet en je hebt zicht naar beide richtingen
dan kan je het risico nemen.

Misschien nog een interessant weetje.
Bij het gros van de overgangen duurt het tussen de 15 en 20 seconden vanaf het moment dat de lampen gaan branden
en de slagbomen naar beneden gaan voordat de trein passeert.
De zogenaamde ontruimingstijd dus.

[enrico1972]

Uit eigen ervaring: vaak zijn de overwegbomen op het Keern al gesloten, als de conducteur op het station het vertrek van de trein aangeeft.
Duurt soms wel 1/2 minuten voordat de trein over de overweg is.
En als het tegenzit moet je bij deze overweg op drie treinen wachten.

Dat het wel 30 seconden duurt voordat de trein over de overweg is heeft met het volgende te maken.
Omdat de overweg zo dicht op het station ligt heb je de volgende situatie.
De slagbomen moeten eerst naar beneden.
Vervolgens gaat het verkeerslicht op groen en krijgt de conducteur een Wit vertreksein.

Zo lang het niet WIT wordt boven de V kan de conducteur niets doen.
Dan pas mag de conducteur op zijn fluit blazen en de deuren sluiten en vervolgens krijgt de machinist een signaal
dat hij kan gaan rijden. Op sommigen stations is geen Vertreksein maar let de conducteur op het groene verkeerslicht.