Vliegverkeer stilgelegd vanwege vulcanische aswolk - 15 t/m 19-04-2010 en 17-5-2010

Auteur Topic: Vliegverkeer stilgelegd vanwege vulcanische aswolk - 15 t/m 19-04-2010 en 17-5-2010  (gelezen 99240 keer)

0 gebruikers (en 4 gasten bekijken dit topic.

Brandpreventist

  • Senior gebruiker
  • ****
  • Berichten: 18,993
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/8627253.stm

page last updated at 20:04 GMT, Saturday, 17 April 2010 21:04 UK

Q&A: Volcanic ash cloud

Aircraft across much of Europe have been grounded as a result of an ash cloud caused by an erupting volcano in Iceland.

What is the history of this volcano?

Dr Dave Rothery, a volcanologist from Open University, said records show the volcano last erupted between December 1821 and January 1823 however it is unknown how much of that 14-month period the volcano was producing an eruption column several kilometres in height.

The current eruption beneath the Eyjafjallajoekull glacier in south-western Iceland began on 20 March, where it forced about 500 people in the sparsely populated area from their homes.

Is the size of this eruption an unprecedented event in history?

No. It's relatively small, but has happened in a very busy airspace. Airspace over Alaska, Kamchatka in Russia and Indonesia are not frequently closed because of airborne ash.

Is there a risk of the eruption spreading to nearby volcanoes?

Activity may migrate east to Katla volcano, which lies below the adjacent ice cap however there is no sign of that at present.

We know the ash can clog jet engines, but is the ash dangerous to humans? Is there any risk of toxic gas from the eruption drifting into populated areas?

Dr Rothery said fine ash can exacerbate asthma or lung diseases. In the UK, ash falling from the cloud is not likely to be a problem while still airborne. If it settles to the ground, he said it should not be stirred up by scuffing it with feet as that would make it hazardous for breathing.

Once traces of ash have been rained on, the hazard is over.

Dr Rothery said the gas did not pose a danger this far down wind.

Why is so much ash being produced?

British glaciologist Dr Matthew Roberts, who is working at the Icelandic Met Office, said a great deal of ash is being produced because the eruption is taking place beneath the Eyjafjallajokull icecap.

He said: "It's the interaction of the molten rock, the magma, and the glacial ice which is causing the magma to cool very quickly and to be pulverised into tiny fragments of rock.

"And these updrafts of fine volcanic ash are being lifted into the sky by the enormous steam plumes that have been created by the vast quantities of ice that's been melted."

Why is the eruption so explosive?

Dr Rothery said two factors may have contributed to the explosive nature of the eruption.

The amount of gas - made up of water, vapour, carbon dioxide and sulphur dioxide - in the magma now arriving in the volcano may have become greater than it was in the original batch of magma when it first started erupting in March, and the ice/water from the glacier is being turned into steam when it meets the magma.

The expansion of gas, which is mainly water vapour if it is from magma/ice interaction, drives the ash skywards, and then convection takes over. The plume is warmer than the surrounding air, and so is less dense despite the ash it contains.

How high it rises depends on the initial impetus from the expanding gas plus its heat content. When it reaches neutral buoyancy, it ceases to rise and is then at the mercy of the wind.

Coarse ash (more than 1mm) falls out, but fine ash (less than 0.1mm) stays airborne for a long time.

Why is the ash plume still rising?

The ash has been moving at a height of about 30,000ft due to water going into the vent.

According to Dr Rothery, as Thursday's eruption progressed, the best hope was that the interaction between melt water and the continually arriving magma would lessen.

Ideally, solidified magma would isolate the vent from the ice and/or water, so that the eruption would become less explosive, and the plume height would decrease until it was no longer a threat.

However, currently the ash column is higher than it was on Friday. A possible explanation is that fractures caused by magma movement and small earthquakes keep allowing water into the vent, at a sufficient depth that steam expansion has no option but to drive the ash fragments skywards.

When will it stop?

Volcanologists have said it is impossible to predict when the eruptions might cease, pointing out that eruptions in Iceland could continue for months.

Prof Brian Golding, of the Met Office, said once all the water has evaporated, it should die down.

What should we look out for?

Dr Rothery said one thing to watch for on webcams was if the plume was grey or brown as then it has ash in it - a white plume is not a problem.

If it reaches above the top of the webcam field of view, then it is reaching high enough to pose a problem.

Is it possible to estimate how long the ash cloud will be in the air?

This depends on how long the eruption continues with its current explosive vigour. So long as an ash column rises nearly 10km high, it will be problematic. If it subsides to below 3km, and stays that low, then airspace can return to normal.


Timmos

  • Persfotograaf
  • Senior gebruiker
  • ****
  • Berichten: 2,326
    • Tim-Koster.nl
Als de buitenlandse berichten nou ook even door google translation haalt dan kan iedereen het even goed begrijpen, denk niet dat iedereen even goed engels begrijpt.. Net zoals de friese berichten ook (moeten) worden vertaald..

Citaat
Vliegtuig in grote delen van Europa zijn geaard als gevolg van een aswolk veroorzaakt door een uitbarstende vulkaan op IJsland.

Wat is de geschiedenis van deze vulkaan?

Dr Dave Rothery, een vulkanoloog van de Open Universiteit, zei gegevens blijkt de vulkaan laatst uitgebarsten tussen december 1821 en januari 1823 echter het onbekend is hoeveel van die 14 maanden was de productie van de vulkaan een uitbarsting kolom enkele kilometers hoogte.

De huidige uitbarsting onder de Eyjafjallajoekull gletsjer in het zuidwesten van IJsland begon op 20 maart, waar het ongeveer 500 mensen die gedwongen in de dunbevolkte regio uit hun huizen.

Is de omvang van deze uitbarsting een ongekende gebeurtenis in de geschiedenis?

Nee, het is relatief klein, maar er is gebeurd in een zeer drukke luchtruim. Luchtruim boven Alaska, Kamtsjatka in Rusland en Indonesië zijn niet vaak gesloten vanwege de lucht as.

Is er een risico van verspreiding van de uitbarsting van vulkanen in de buurt?

Activiteit kan migreren naar het oosten Katla vulkaan, die lager ligt dan de aangrenzende ijskap bestaat er echter geen teken van dat op dit moment.

We weten dat de as kan straalmotoren verstoppen, maar de as is gevaarlijk voor de mens? Is er een risico van toxische gas uit de uitbarsting afglijden naar bevolkte gebieden?

Dr Rothery zei fijne as kan astma of longaandoeningen verergeren. In het Verenigd Koninkrijk, as die uit de wolk is waarschijnlijk geen probleem, terwijl nog steeds in de lucht zijn. Als het aan de grond afwikkelt, zei hij dat het niet mag worden opgehitst door schuren met voeten als dat zou het gevaarlijk om te ademen.

Zodra de sporen van zijn as regende op, het gevaar is voorbij.

Dr Rothery zei het gas niet een gevaar vormt dit ver beneden de wind.

Waarom wordt er zo veel as wordt geproduceerd?

Britse glacioloog Dr Matthew Roberts, werkt die bij de IJslandse Met Office, zei een groot deel van de as wordt geproduceerd, omdat de uitbarsting vindt plaats onder de ijskap Eyjafjallajokull.

Hij zei: "Het is de interactie van het gesmolten gesteente, het magma, en de gletsjer, die de oorzaak is van het magma zeer snel te koelen en om worden verpulverd in kleine fragmenten van de rock.

"En deze updrafts van fijne vulkanische as worden opgeheven naar de hemel door de enorme stoom pluimen die zijn gemaakt door de grote hoeveelheden ijs die is gesmolten."

Waarom is de uitbarsting zo explosief?

Dr Rothery zei twee factoren kunnen hebben bijgedragen aan de explosieve aard van de uitbarsting.

De hoeveelheid gas - samengesteld uit water, damp, kooldioxide en zwaveldioxide - in het magma nu aankomen in de vulkaan kan groter geworden dan het was in de oorspronkelijke batch van magma toen het eerst begon uitbarsting in maart, en het ijs / water uit de gletsjer wordt omgezet in stoom, wanneer het voldoet aan de magma.

De uitbreiding van gas, die hoofdzakelijk waterdamp al is het van magma / interactie ijs, drijft de as naar de hemel, en dan convectie overneemt. De pluim is warmer dan de omringende lucht, en dus is minder dicht, ondanks de as die het bevat.

Hoe hoog hij stijgt hangt af van de oorspronkelijke impuls van de groeiende gas plus de warmte-inhoud. Als het een neutraal drijfvermogen heeft bereikt, houdt op te staan en wordt vervolgens aan de genade van de wind.

Grof as (meer dan 1mm) valt uit, maar fijne as (minder dan 0,1 mm) blijft in de lucht voor een lange tijd.

Waarom is de aswolk nog steeds toe?

De as is bewegen op een hoogte van ongeveer 30.000 m te wijten aan het water in te gaan op de vleugel.

Volgens Dr Rothery, zoals donderdag uitbarsting vorderde, de beste hoop was dat de interactie tussen water smelten en de voortdurend magma aankomst zouden kunnen verminderen.

Idealiter zou gestold magma isoleren de ontluchting van het ijs en / of water, zodat de uitbarsting zou worden minder explosief, en de pluim hoogte zou afnemen totdat het niet langer een bedreiging.

Echter, momenteel de as kolom is hoger dan het was op vrijdag. Een mogelijke verklaring is dat de breuken veroorzaakt door magma beweging en kleine aardbevingen te houden waardoor water in de, ventilatie op een voldoende diepte dat de stoom uitbreiding geen optie heeft om te rijden, maar de as fragmenten naar de hemel.

Wanneer zal dit stoppen?

Vulkanologen hebben gezegd dat het onmogelijk is te voorspellen wanneer de uitbarstingen zou niet meer, erop wijzend dat uitbarstingen in IJsland zou blijven voor maanden.

Prof Brian Golding, van het Met Office, heeft eens gezegd, al het water verdampt is, moet naar beneden sterven.

Wat moeten we op letten?

Dr Rothery zei een ding om op te letten op de webcams was als de pluim is grijs of bruin als dan heeft het as in het - een witte pluim is geen probleem.

Als zij tot boven de top van het gezichtsveld van de webcam, dan is het hoog genoeg is om het bereiken van een probleem vormen.

Is het mogelijk om in te schatten hoe lang de as wolk in de lucht?

Dit hangt af van hoe lang de uitbarsting doorgaat met zijn huidige explosieve kracht. Zolang as kolom stijgt bijna 10 kilometer hoog is, wordt het problematisch. Als het zakt tot onder de 3 kilometer, en blijft dat lage, dan kan het luchtruim weer normaal is.


Brandpreventist

  • Senior gebruiker
  • ****
  • Berichten: 18,993
Als de buitenlandse berichten nou ook even door google translation haalt dan kan iedereen het even goed begrijpen, denk niet dat iedereen even goed engels begrijpt.. Net zoals de friese berichten ook (moeten) worden vertaald..


Dat kan een lid ook zelf doen als hij/zij niet de engelse taal machtig is... ::) 8) Dat hoeven we hier niet voor te kauwen. Fries is wat anders want daarvan kan zelfs google translate niets mee...  ;) ;D



http://www.telegraaf.nl/binnenland/6546758/__Geen_vuiltje_aan_de_lucht__.html

za 17 apr 2010, 22:20  | 224 reacties
Geslaagde proefvlucht KLM
“Geen vuiltje aan de lucht”
door Ronald Veerman

AMSTERDAM -  KLM heeft zaterdagavond met een Boeing 737 een geslaagde test uitgevoerd op het vulkaanas.

,,Een prachtige vlucht. Ik heb het nog nooit zo helder gezien. Er was echt geen vuiltje aan de lucht”, zo stelde operationeel directeur Ype de Haan na de landing rond negen uur zaterdagavond.

KLM wil hoopt zo snel mogelijk weer met passagiers te gaan vliegen nu steeds duidelijker wordt dat de situatie in de lucht waarschijnlijk totaal niet gevaarlijk is.

,,Het is genoeg geweest. Het heeft nu lang genoeg geduurd, we willen vliegen”, aldus KLM-topman Hartman, die eveneens aan boord van het toestel was. ,,Vanmorgen zijn in Duitsland enkele proefvluchten uitgevoerd tussen Munchen en Frankfurt. Er blijkt niets aan de hand”, aldus de KLM-baas.
NASA

Volgens Hartman zeggen ook onderzoekers van NASA dat de concentratie stofdeeltjes meevalt en waarschijnlijk geen gevaar oplevert voor de luchtvaart.

,,Tot onze ergernis viel er gisteren en eergisteren niet over te praten. We smeken daarom nu bij Eurocontrol in Brussel om weer te gaan vliegen”, aldus een gefrustreerde Hartman.

KLM wil morgenochtend aantal blauwe toestellen vanuit Dusseldorf naar Amsterdam vliegen, waar de vliegtuigen donderdagmiddag gestrand waren. ,,Dat doen we bij daglicht en volledig op handbediening gestuurd. Als de piloten ook maar iets van een aswolk zien zullen ze er omheen vliegen”, aldus Hartman.

Volgens de KLM-baas zullen de lege proeftoestellen direct na aankomst uitgebreid geďnspecteerd worden. ,,Maar wanneer er niets aan de hand is kunnen kort daarna vanuit verre bestemmingen ook toestellen met passagiers aan de reis naar Europa gaan beginnen.”

Indien dat het geval is zullen waarschijnlijk morgen ook andere maatschappijen hun dienstregeling van en naar Schiphol weer willen opstarten.


Gast

  • Gast
http://www.avherald.com/h?article=42a3d003&opt=256

Incident: Ural Airlines A321 near Vienna on Apr 17th 2010, fuel emergency
By Simon Hradecky, created Saturday, Apr 17th 2010 12:51Z, last updated Saturday, Apr 17th 2010 12:51Z

An Ural Airlines Airbus A321-200, registration VQ-BDA performing flight U6-3511 from Moscow Domodedovo (Russia) to Rimini (Italy), attempted to fly below the ash clouds at FL180 all the way from Russia to Italy. On their way a few miles west of Krakow (Poland) the airplane was forced to descend to 9500 feet. When the airplane was about 60nm southwest of Vienna (Austria) and about 30nm northeast of Graz (Austria), the crew reported being low on fuel and diverted to Vienna, where the airplane landed safely about 30 minutes later.

Vienna airport reported, the airplane was on its way from Moscow to Rome, when the crew reported being low on fuel without declaring emergency. The airport, which remained open despite the closure of the air space for all IFR traffic, accomodated the aircraft. The airplane is currently being examined, the crew reported no abnormalities and no malfunctions despite flying almost all the way in air space closed for IFR traffic due to the ash clouds (see: Icelandic volcano disrupts aviation in almost all of Europe.

Austrian Airlines, based at Vienna Schwechat Airport, as well as FlyNiki now demand a close examination of the Airbus A321-200 for any contaminations in the engines and insists on measurements of the density of ashes in the atmosphere stating, that mathematical models for computing danger from ashes in the atmosphere are insufficient.
-----


túúrlijk.... low on fuel..... ^-^  ^-^


skippy02

  • Senior gebruiker
  • ****
  • Berichten: 3,541
  • Scanman Jan
Tja, een beetje vreemd is het wel.

Of zullen ze snel door hun reserve heen geraakt zijn door hun daling naar 9500 ft met een vol vliegtuig?
Scannerluisteraar in hart en nieren en verslaafd aan nieuws.


Gast

  • Gast
Van Pprune, het FOK-forum voor piloten etc:

===========
Quote:
why is the flight at FL410 when all the ash is below?

For the same reason that a very light ZFW 738, with a very low fuel load, was zoom climbed through the low level stuff, skirting along the upwind edge of the promulgated cloud, avoiding going anywhere near the tall stuff.

Smoke and mirrors, without smoke or mirrors. Just showbiz.

Made for the media. Made to mislead. Made to deceive.

============

In het kort, waarom een testvlucht maken op Flightlevel 410 als alle as daar beneden zit?
Om dezelfde reden als waarom je met een hele lichte B737 met minimaal fuel als een Starfighter omhoog klimt door het lagere aslaagje, vlak langs de bovenwindse rand van de grote aswolk, en al het echte nare spul ontwijkende: rookwolken en spiegeltjes, showbiz, alles voor de media, opgezet om te misleiden.

Volgens de Telegraaf was het prachtig mooi weer, niks aan de hand in de lucht!
Nee, en www.buienradar.nl dan? Daar zit NIKS in de lucht??















Guppie3335

  • Senior gebruiker
  • ****
  • Berichten: 2,143
Van Pprune, het FOK-forum voor piloten etc:

===========
Quote:
why is the flight at FL410 when all the ash is below?

For the same reason that a very light ZFW 738, with a very low fuel load, was zoom climbed through the low level stuff, skirting along the upwind edge of the promulgated cloud, avoiding going anywhere near the tall stuff.

Smoke and mirrors, without smoke or mirrors. Just showbiz.

Made for the media. Made to mislead. Made to deceive.

============

In het kort, waarom een testvlucht maken op Flightlevel 410 als alle as daar beneden zit?
Om dezelfde reden als waarom je met een hele lichte B737 met minimaal fuel als een Starfighter omhoog klimt door het lagere aslaagje, vlak langs de bovenwindse rand van de grote aswolk, en al het echte nare spul ontwijkende: rookwolken en spiegeltjes, showbiz, alles voor de media, opgezet om te misleiden.

Volgens de Telegraaf was het prachtig mooi weer, niks aan de hand in de lucht!
Nee, en www.buienradar.nl dan? Daar zit NIKS in de lucht??

Inderdaad als je voor de nederlandse kust bij bergen al tot FL300 met een climb speed van 310 kts in een ronding doortrekt.... merk je weinig en omzeil je net alle vuiligheid... ;-)

Over vuiligheid gesproken ...  :-X  :-X


Hunter

  • Senior gebruiker
  • ****
  • Berichten: 6,176
  • Zoetermeer, Haaglanden
Nee, en www.buienradar.nl dan? Daar zit NIKS in de lucht??

Dat is inderdaad niets, of hoeft niets te zijn. Dat soort spikkels zie je onder alle omstandigheden, maar het kan natuurlijk zijn dat er altijd al vulkaanas in de lucht heeft gehangen ;)


Brandpreventist

  • Senior gebruiker
  • ****
  • Berichten: 18,993
heeft men deze bevindingen ook naar de redactie van de grote kranten gemaild? ???


Gast

  • Gast
Sorry maar dit soort spikkels zie je echt niet onder alle omstandigheden, en ik kijk beroepshalve heel veel en heel vaak op de KNMI-weerradar. Dit is geen inversie of "anomaly spikes", dit zijn reflecties.