Incident management in gemeentes (afzettingen/verkeer regelen)

[mfrankena]

Er is een nieuwe richtlijn incident management op wegen met tweezijdig aanrijdingsgevaar.
In principe geldt deze voor de IM wegen. Daarbuiten is men afhankelijk van de wegbeheerder hoe e.e.a. geregeld is/wordt.

Het hoeft dus niet persé geregeld te zijn in een gemeente.
Dan valt men terug op de politie en die moeten wel weer zich aan de IM richtlijnen houden. Maar ja, die zijn nog niet overal bekend.  

[Bart S]

Er is een nieuwe richtlijn incident management op wegen met tweezijdig aanrijdingsgevaar.
In principe geldt deze voor de IM wegen. Daarbuiten is men afhankelijk van de wegbeheerder hoe e.e.a. geregeld is/wordt.

Het hoeft dus niet persé geregeld te zijn in een gemeente.
Dan valt men terug op de politie en die moeten wel weer zich aan de IM richtlijnen houden. Maar ja, die zijn nog niet overal bekend.  

De Landelijke Bijscholing 2 (BSD2) van de ambulanceacademie besteed een dagdeel aandacht aan de nieuwe richtlijn. Deze bijscholing is verplicht voor alle ambulancechauffeurs!

[1300001-MR]

Er is een nieuwe richtlijn incident management op wegen met tweezijdig aanrijdingsgevaar.

Is er veel veranderd?

[DaMook]

Toevallig een paar dagen geleden voor het eerst mensen van toezicht (van de gemeente) het verkeer zien regelen ipv agenten. Dit was bij een aanrijding (op een provinciale weg). Evenementen ed meestal gewoon een bedrijf.

[Vroemvroem]

Toevallig een paar dagen geleden voor het eerst mensen van toezicht (van de gemeente) het verkeer zien regelen ipv agenten. Dit was bij een aanrijding (op een provinciale weg). Evenementen ed meestal gewoon een bedrijf.

Bij evenementen gaat het ook niet om Incident Management

[K-Pri]

voorlopig zie je bij bijvoorbeeld ongevallen binnen de gemeentegrenz nog steeds dat er geen regel(maat) is mbt veiligheidskleding..Dat valt wel op, en is jammer!

[Bart S]

Is er veel veranderd?

Meest opvallende verandering vond ik "bufferruimte in meters = max. toegestane snelheid ter plaatse in km". Dus op een 80 km/u weg hou je een buffer van 80 meter aan, en op een autosnelweg bijvoorbeeld 120 meter (was standaard 100 meter).

Verder wordt je een methode geleerd om bij tweezijdig aanrijdgevaar je voertuig te parkeren en het verkeer van twee kanten stil te zetten.

[HIT]

Meest opvallende verandering vond ik "bufferruimte in meters = max. toegestane snelheid ter plaatse in km". Dus op een 80 km/u weg hou je een buffer van 80 meter aan, en op een autosnelweg bijvoorbeeld 120 meter (was standaard 100 meter).

Verder wordt je een methode geleerd om bij tweezijdig aanrijdgevaar je voertuig te parkeren en het verkeer van twee kanten stil te zetten.

Wat ik er aan nog het meest frapante vind is dat er een circulatie is dat de bufferzone toch minimaal 150m dient te zijn (crow) maar idd dat ze het hebben ingekort is niet slim in mijn ogen.

[erdebee]

Meest opvallende verandering vond ik "bufferruimte in meters = max. toegestane snelheid ter plaatse in km". Dus op een 80 km/u weg hou je een buffer van 80 meter aan, en op een autosnelweg bijvoorbeeld 120 meter (was standaard 100 meter).

Verder wordt je een methode geleerd om bij tweezijdig aanrijdgevaar je voertuig te parkeren en het verkeer van twee kanten stil te zetten.

Klein detail v.w.b. de bufferruimte: Vmax in km/u is niet bufferruimte in meters, maar Vmax in km/u = minimale bufferruimte in meters.

Maar als ik zo de laatste postings lees, hebben we het dus helemaal niet over een nieuwe versie van de richtlijnen, maar nog steeds over die van januari 2010, zoals die ook (en al lang) op www.incidentmanagment.nl te vinden zijn.

[1300001-MR]

Meest opvallende verandering vond ik "bufferruimte in meters = max. toegestane snelheid ter plaatse in km". Dus op een 80 km/u weg hou je een buffer van 80 meter aan, en op een autosnelweg bijvoorbeeld 120 meter (was standaard 100 meter).

Verder wordt je een methode geleerd om bij tweezijdig aanrijdgevaar je voertuig te parkeren en het verkeer van twee kanten stil te zetten.

Klein detail v.w.b. de bufferruimte: Vmax in km/u is niet bufferruimte in meters, maar Vmax in km/u = minimale bufferruimte in meters.

Maar als ik zo de laatste postings lees, hebben we het dus helemaal niet over een nieuwe versie van de richtlijnen, maar nog steeds over die van januari 2010, zoals die ook (en al lang) op www.incidentmanagment.nl te vinden zijn.

Hetgeen Bart aangeeft staat al in de richtlijn uit 2010 inderdaad.