Ongeval (vrachtwagen tegen stadsbus) 26 gewonden Torenallee - Eindhoven 11-09-2012

[Highfield]

Bij ongevallen in het openbaar vervoer zoals vandaag in Den Haag en Eindhoven zie je direct hoe kwetsbaar deze vorm van vervoer is. Grote aantallen slachtoffers met lichte of zware verwondingen zijn het gevolg.  

Ik blijf mij dan ook verbazen waarom staand vervoer is toegestaan. Ook ben ik verbaast over het niet dragen van gordels in bus, tram en trein. De snelheden waarmee gereden wordt liegen er vaak niet om. Ook de kracht van de massa (gewicht) is groot.

Tijd voor aanpassing van wetgeving?

Wellicht, maar het kosten/haalbaarheidsplaatje is ernstig negatief. Alleen de capaciteitsproblemen die zullen ontstaan zijn al genoeg reden voor een heel lang traject voor deze wet werkelijkheid kan worden.

[Alexander]

Wellicht, maar het kosten/haalbaarheidsplaatje is ernstig negatief. Alleen de capaciteitsproblemen die zullen ontstaan zijn al genoeg reden voor een heel lang traject voor deze wet werkelijkheid kan worden.

Dus veiligheid is ondergeschikt aan de commerciële belangen?

[grizz]

Dus veiligheid is ondergeschikt aan de commerciële belangen?

in het geval van openbaar vervoer kennelijk wel...

[Vider]

Dus veiligheid is ondergeschikt aan de commerciële belangen?

Ik denk Alexander, dat in dit geval de schaal heel ver doorslaat naar commerciële belangen. Wat kost het om alle bussen te voorzien en wat levert het de vervoerder op. Het antwoord is simpel. Helemaal niets. Als er iets gebeurd, is het toch een verzekeringsverhaal. Verkeerde gedachtegang? voor de gewone burger misschien wel, maar voor de vervoerder dus niet.
Zo zijn er meerdere factoren te noemen, welke als excuus gebruikt kunnen worden. te krappe schema's, tijdsdruk, wegwerkzaamheden, ga zomaar door.

Ik ken de situatie daar en ik verbaas mij erover dat dit nog niet eerder gebeurd is.
snelheid te hoog, macht der gewoonte om snelheid niet te verlagen, daar stadsbussen (in de meeste gevallen) op de busbanen automatisch een groene golf hebben. Hierdoor wordt er gewoon minder alert op overige verkeer gelet. Ik heb het zelf meegemaakt dat de bus verderop op de busbaan richting airport door rood reed omdat de chauffeur gewent was om vrije baan te hebben en dat gebeurde op dat moment niet.

Of dit de oorzaak van dit ongeval is, weet ik niet, daar hebben we de experts van de VOA voor om het uit te zoeken.

[Alexander]

Ik denk Alexander, dat in dit geval de schaal heel ver doorslaat naar commerciële belangen. Wat kost het om alle bussen te voorzien en wat levert het de vervoerder op. Het antwoord is simpel. Helemaal niets. Als er iets gebeurd, is het toch een verzekeringsverhaal. Verkeerde gedachtegang? voor de gewone burger misschien wel, maar voor de vervoerder dus niet.
Zo zijn er meerdere factoren te noemen, welke als excuus gebruikt kunnen worden. te krappe schema's, tijdsdruk, wegwerkzaamheden, ga zomaar door.

Ik ken de situatie daar en ik verbaas mij erover dat dit nog niet eerder gebeurd is.
snelheid te hoog, macht der gewoonte om snelheid niet te verlagen, daar stadsbussen (in de meeste gevallen) op de busbanen automatisch een groene golf hebben. Hierdoor wordt er gewoon minder alert op overige verkeer gelet. Ik heb het zelf meegemaakt dat de bus verderop op de busbaan richting airport door rood reed omdat de chauffeur gewent was om vrije baan te hebben en dat gebeurde op dat moment niet.

Of dit de oorzaak van dit ongeval is, weet ik niet, daar hebben we de experts van de VOA voor om het uit te zoeken.

Dan is het dus wachten op de volgende grote klapper ergens in Nederland. Bijzonder eigenlijk want overal proberen we iets te doen aan veiligheid maar blijkbaar valt het openbaar vervoer daar buiten.

Als er in 1 bedrijf tientallen gewonden vallen bij een ongeval dan staan de inspecties en Justitie in rijen voor de deur.

[Vider]

Dan is het dus wachten op de volgende grote klapper ergens in Nederland. Bijzonder eigenlijk want overal proberen we iets te doen aan veiligheid maar blijkbaar valt het openbaar vervoer daar buiten.

Als er in 1 bedrijf tientallen gewonden vallen bij een ongeval dan staan de inspecties en Justitie in rijen voor de deur.

Ik denk dat ik, met jou kennis en ervaring hier geen antwoord op hoe te geven, of wel  

[Alexander]

Ik denk dat ik, met jou kennis en ervaring hier geen antwoord op hoe te geven, of wel  

Ik geloof niet dat wij veel van mening verschillen......toch?!  

[Lifc]

Is er geen SIGMA ingezet? Lijkt mij aangezien het aantal betrokken personen wel gewenst?

[HIT]

De kosten zullen dan inderdaad de pan uitschieten en de mensen weer de auto in. De kosten moeten toch weer worden verhaalt op de gebruiker. Echter overal waar je vrijliggende busbanen ziet zie ik geen controle op de gereden snelheid. In Almere heb ik eens een  karretje neergezet langs de busbaan die de snelheid gelijk op een bord liet zien. In plaats van dat connexion dit ter harte nam wilde men hebben dat ik hem snel weg haalde omdat de mensen in de bus ineens klaagden dat de chauffeur te hard reed..... de politie die ter plaatse kwam heeft in mijn bijzijn de eerste vijf bussen nog wel met de radar gecontroleerd en bekeurd.

Maar die snelheid vind ik inderdaad vreemd, een vrachtauto met commercieel belang en veel minderwaardige lading mag maar 80km/h, een bus vol met mensen mag 100km/h.
Lading is te verzekeren, mensenlevens krijg je er niet mee terug.

[gignnl]

Is er geen SIGMA ingezet? Lijkt mij aangezien het aantal betrokken personen wel gewenst?

De lichter gewonden zijn in het naastgelegen gebouw de zgn apparatenfabriek opgevangen en waar nodig medisch verzorgd.Het ging veelal om snijwondjes tgv rondvliegend glas.
Hierna zijn de mensen per bus overgebracht naar de busremise aan de Dr Dorgelolaan voor verdere afhandeling,slachtofferhulp en een bakkie koffie.
Gegeven de opkomsttijd van de Sigma was hun inzet hier niet noodzakelijk.