GRIP 1 TIS 4.1 Mogelijke lekkage gevaarlijke stoffen goederentrein Houtbeekweg - Stroe 04-07-2013

[Stefan Verkerk]

En ondertussen blijkt dat de wagon al in Deventer opgemerkt was door NS-personeel. De trein is door Apeldoorn gereden en pas bij Stroe aan de kant gezet. Tja, zonder direct paniek te willen zaaien maar wat als blijkt dat dit weldegelijk een gevaarlijk goedje was?

Het artikel: http://www.destentor.nl/regio/apeldoorn/lektrein-dwars-door-apeldoorn-1.3900615

[Railchief]

Betrof een trein van vervoerder Captrain met zogeheten PCC-shuttle uit zuid-oost Duitsland

Op zich is het ook niet interessant wie de vervoerder is, maar meer wie de eigenaar van de wagons is. Het is geen transportschade, dus geen verantwoordelijkheid van de vervoerder.

[Luke_BNV]

In de desbetreffende wagon die lekte zat echter wat anders, aldus een persvoorlichter tegen Omroep Gelderland.

Correct. De trein vervoerde 11 verschillende stoffen in 34 wagons. De lekkende wagon was wagon 18.

Tja, zonder direct paniek te willen zaaien maar wat als blijkt dat dit weldegelijk een gevaarlijk goedje was?

Het goedje was ook weldegelijk gevaarlijk. Maar de tank was leeg. De wolk die gezien is komt omdat er nog dampen in de tank hangen. Die zijn eruit gekomen. Dat is ook de reden geweest dat de trein niet meer rookte toen deze stilstond, en daarom duurde het zolang voordat het lek gevonden was.
Ik ben het overigens wel met je eens dat 't vreemd is dat de trein pas bij Stroe stil werd gezet.

[stln01]

Hans-Lukas Zuurman @HL_Zuurman 1:16pm · 4 Jul 13

Lek #wagon #Stroe schijnt gevonden te zijn en gedicht, zat bij een onderdrukventiel, meldt ooggetuige aan #BarneveldseKrant

Bedoeld wordt waarschijnlijk een overdrukventiel.  
Of zou er een imploderende stof in de wagon zitten.

Wanneer een tank wordt gelost zal er lucht of stikstof in moeten om onderstaande te voorkomen. Ik vermoed dat zoiets bedoeld wordt.
Dat heeft niet met de stofeigenschap te maken.

Railroad tank car vacuum implosion

[CMKmaat]

Terwijl het plaatsvond met grote belangstelling gevolgd.
Al was het alleen al omdat de trein vlak bij onze kazerne stil stond (en de diverse hulpdiensten met herrie langs reden) en we niet direct wisten uit welke hoek de wind waaide. Een telefoontje naar de betreffende RAC was voldoende voor de besluitvorming of er voor ons preventief ook e.e.a. voorbereid moest worden.

[pompbediende]

Aan de VN code op de achterste wagon te zien zat er Azijnzuur in. Zie http://www.cdc.gov/niosh/ipcsndut/ndut0363.html.

zoals hier onder al staat beschreven kan het product per spoorketel verschillen, afgaan op een UN-nummer op 1 van de andere wagons die ook gekoppeld staan is dus niet mogelijk en moet dus per ketel bekeken worden