RWS regelt het scheepvaartverkeer, zowel in normale situatie als bij incidenten. Daar lijkt geen bestuurlijke beslissing nodig, ze doen gewoon hun werk.
Even snel uit het hoofd: Bij dodelijke slachtoffers van buiten de incidentgemeente, heb je te maken met de berging, indentificatie en contact met de gemeente van de woonplaats van de slachtoffers. Dit is onderdeel van de gemeentelijke verantwoordelijkheid bij een GRIP 3. Ook het actiecentrum communicatie is vaak ondergebracht bij GRIP 3. Dat zou dus een overweging kunnen zijn
Voor het effect op het scheepvaartverkeer in de omgeving zou je een GRIP 2 verwachten..
Dat is alleen het geval bij een ramp conform de WRZO. Normaal gesproken zal bij een ongeval de politie dit afhandelen.
Communicatie wordt vanaf GRIP 2 vanuit het ROT geregeld, een gemeentelijke woordvoerder voegt daar weinig aan toe.