Ongevallenstatistiek voorrangsvoertuigen "Als je niet ter plaatse komt"

[RAdeR]

De meeste ongevallen met voorrangsvoertuigen gebeuren op kruispunten met verkeerslichten, waarbij het voorrangsvoertuig rood licht heeft en de andere weggebruiker groen. Tijdens het rijden met zwaailicht en sirene is het risico op een ernstig ongeval vele malen hoger dan bij normale verkeersdeelname. Door met optische en geluidssignalen te oefenen op de openbare weg gaan bestuurders van voorrangsvoertuigen beter rijden. Dit oefenen lijkt veilig te kunnen: tijdens de proef vonden geen ongevallen plaats. Dit zijn de belangrijkste conclusies van de onderzoeken die het Kenniscentrum Voorrangsvoertuigen van het IFV het afgelopen jaar heeft uitgevoerd. Bij de onderzoeken waren brandweer, politie, ambulance, Defensie, hun opleiders, de ANWB, Rijkswaterstaat en verschillende ministeries nauw betrokken.

Onderzoek 1: Ongevallenstatistiek voorrangsvoertuigen
Het Kenniscentrum Voorrangsvoertuigen heeft de omvang, ernst en kenmerken onderzocht van ongevallen met voorrangsvoertuigen die van 2010 tot en met 2013 hebben plaatsgevonden. In deze 4 jaar vonden er 201 ongevallen plaats, met 6 dodelijke slachtoffers en 155 gewonden. Dat is per jaar gemiddeld 50 ongevallen, 1 tot 2 doden en 39 gewonden. De meeste ongevallen gebeurden op kruispunten met verkeerslichten. Het risico op het krijgen van een ernstig ongeval tijdens het rijden met zwaailicht en sirene blijkt meer dan een factor 30 hoger te zijn dan bij normale verkeersdeelname. Het advies is om nader onderzoek te doen naar maatregelen die het aantal ongevallen op kruispunten kunnen verminderen. Te denken valt aan een technische oplossing zoals een early warningsysteem en/of een systeem dat verkeerslichten beïnvloedt. Daarnaast kan gedacht worden aan het verbeteren van de opleidingen van de hulpdiensten en het beter naleven van de brancherichtlijnen. Ook voorlichting aan weggebruikers is belangrijk om ongevallen met voorrangsvoertuigen te voorkomen. Een proef met een campagne in Oost-Nederland is in ontwikkeling. Daarnaast voert de sector ambulancezorg momenteel de campagne 'De mensen van de ambulance', waarin ook aandacht is voor dit thema.

[RAdeR]

Klik hier voor het rapport

[mark hes]

Bron: http://www.ifv.nl/advieseninnovatie/Paginas/Ongevallenstatistiek-en-oefenen-op-de-openbare-weg.aspx

Het risico op het krijgen van een ernstig ongeval tijdens het rijden met zwaailicht en sirene blijkt meer dan een factor 30 hoger te zijn dan bij normale verkeersdeelname.

En dan zijn er dus forum collega's die beweren dat het rijden met OGS helemaal geen verhoogd risico geeft.  :|

[dielangemotormuis]

Ja, dat durf ik in mijn geval wel te beweren. Als je de juiste regeltjes in acht neemt en normaal nadenkt hoef je geen ongeval te veroorzaken. Ik rij nu sinds '93 met OGS en heb tijdens een rit met OGS nog nooit een aanrijding gehad/veroorzaakt.

[mark hes]

Ja, dat durf ik in mijn geval wel te beweren. Als je de juiste regeltjes in acht neemt en normaal nadenkt hoef je geen ongeval te veroorzaken. Ik rij nu sinds '93 met OGS en heb tijdens een rit met OGS nog nooit een aanrijding gehad/veroorzaakt.

Super.

Ik hou ongevallen met ambulances bij, en het komt wel eens voor dat een ambulance vanachter word aangetikt door een onoplettende automobilist, wat heeft die ambulance chauffeur dan ''aan de juiste regeltjes''.

Met andere woorden, het kan een keer fout gaan buiten de schuld van de OGS chauffeur om. En je maakt mij echt niet wijs dat je nooit een moment hebt gehad waarop het meer net goed ging.  

[Red]

Bron: http://www.ifv.nl/advieseninnovatie/Paginas/Ongevallenstatistiek-en-oefenen-op-de-openbare-weg.aspxEn dan zijn er dus forum collega's die beweren dat het rijden met OGS helemaal geen verhoogd risico geeft.  :|

Factor dertig van wat... Wat is de standaard aanrijdingskans, en als je dat keer factor 30 doet, hoe groot wordt die dan... Als het standaard 1% is en ik doe het keer factor 30 dan vind ik dat inderdaad een groot verschil. Is de kans gemiddeld 0.01% dan vind ik de stijging totaal niet indrukwekkend.

Verder sluit ik mij bij Dielangemotormuis aan.

[mark hes]

En ik twijfel op geen enkel moment aan het rapport/ onderzoek van het IFV

[Grumpy91]

En ik twijfel op geen enkel moment aan het rapport/ onderzoek van het IFV

Red zegt ook niet dat hij twijfelt aan het rapport, het is alleen vaag omschreven met die factor 30. Zoals hij zegt:

Factor dertig van wat... Wat is de standaard aanrijdingskans, en als je dat keer factor 30 doet, hoe groot wordt die dan... Als het standaard 1% is en ik doe het keer factor 30 dan vind ik dat inderdaad een groot verschil. Is de kans gemiddeld 0.01% dan vind ik de stijging totaal niet indrukwekkend.

Verder sluit ik mij bij Dielangemotormuis aan.

Er is geen standaard gegeven waarmee vergeleken word hier, daar zit het discussiepunt.

[Peter71]

En ik twijfel op geen enkel moment aan het rapport/ onderzoek van het IFV

Je twijfelt niet aan een rapport wat een flinke open deur intrapt. De meeste ongevallen ontstaan op kruisingen met verkeerslichten waarbij het voorrangsvoertuig door rood rijdt en de andere weggebruikers groen. Hebben ze daar een heel rapport voor moeten schrijven? Dat was zonder dat rapport ook wel duidelijk geweest.  
En waarom moet het probleem weer bij de hulpdiensten worden neergelegd. De chauffeurs worden al regelmatig getraind bij de brandweer zeer zeker. Hier ligt ook duidelijk een rol voor de weggebruiker.

[Grumpy91]

Ik vind dit beetje in dezelfde categorie vallen als het rapport wat vandaag verscheen dat kinderen die op een BSO zitten vaker ziek zijn dan kinderen die thuis zitten... Ook zoiets gigantisch logisch....