Hulpverleningsforum
Multidisciplinair / Veiligheidsregio / Hulpverlening algemeen => Voertuigen en materieel algemeen => Optische- en Geluidssignalen => Topic gestart door: RAdeR op 10 december 2014, 12:02:26
-
De meeste ongevallen met voorrangsvoertuigen gebeuren op kruispunten met verkeerslichten, waarbij het voorrangsvoertuig rood licht heeft en de andere weggebruiker groen. Tijdens het rijden met zwaailicht en sirene is het risico op een ernstig ongeval vele malen hoger dan bij normale verkeersdeelname. Door met optische en geluidssignalen te oefenen op de openbare weg gaan bestuurders van voorrangsvoertuigen beter rijden. Dit oefenen lijkt veilig te kunnen: tijdens de proef vonden geen ongevallen plaats. Dit zijn de belangrijkste conclusies van de onderzoeken die het Kenniscentrum Voorrangsvoertuigen van het IFV het afgelopen jaar heeft uitgevoerd. Bij de onderzoeken waren brandweer, politie, ambulance, Defensie, hun opleiders, de ANWB, Rijkswaterstaat en verschillende ministeries nauw betrokken.
Onderzoek 1: Ongevallenstatistiek voorrangsvoertuigen
Het Kenniscentrum Voorrangsvoertuigen heeft de omvang, ernst en kenmerken onderzocht van ongevallen met voorrangsvoertuigen die van 2010 tot en met 2013 hebben plaatsgevonden. In deze 4 jaar vonden er 201 ongevallen plaats, met 6 dodelijke slachtoffers en 155 gewonden. Dat is per jaar gemiddeld 50 ongevallen, 1 tot 2 doden en 39 gewonden. De meeste ongevallen gebeurden op kruispunten met verkeerslichten. Het risico op het krijgen van een ernstig ongeval tijdens het rijden met zwaailicht en sirene blijkt meer dan een factor 30 hoger te zijn dan bij normale verkeersdeelname. Het advies is om nader onderzoek te doen naar maatregelen die het aantal ongevallen op kruispunten kunnen verminderen. Te denken valt aan een technische oplossing zoals een early warningsysteem en/of een systeem dat verkeerslichten beïnvloedt. Daarnaast kan gedacht worden aan het verbeteren van de opleidingen van de hulpdiensten en het beter naleven van de brancherichtlijnen. Ook voorlichting aan weggebruikers is belangrijk om ongevallen met voorrangsvoertuigen te voorkomen. Een proef met een campagne in Oost-Nederland is in ontwikkeling. Daarnaast voert de sector ambulancezorg momenteel de campagne 'De mensen van de ambulance', waarin ook aandacht is voor dit thema.
-
Klik hier (http://www.ifv.nl/advieseninnovatie/Documents/Als-je-niet-ter-plaatse-komt-20141208.pdf) voor het rapport
-
Bron: http://www.ifv.nl/advieseninnovatie/Paginas/Ongevallenstatistiek-en-oefenen-op-de-openbare-weg.aspx (http://www.ifv.nl/advieseninnovatie/Paginas/Ongevallenstatistiek-en-oefenen-op-de-openbare-weg.aspx)
Het risico op het krijgen van een ernstig ongeval tijdens het rijden met zwaailicht en sirene blijkt meer dan een factor 30 hoger te zijn dan bij normale verkeersdeelname.
En dan zijn er dus forum collega's die beweren dat het rijden met OGS helemaal geen verhoogd risico geeft. :|
-
Ja, dat durf ik in mijn geval wel te beweren. Als je de juiste regeltjes in acht neemt en normaal nadenkt hoef je geen ongeval te veroorzaken. Ik rij nu sinds '93 met OGS en heb tijdens een rit met OGS nog nooit een aanrijding gehad/veroorzaakt.
-
Ja, dat durf ik in mijn geval wel te beweren. Als je de juiste regeltjes in acht neemt en normaal nadenkt hoef je geen ongeval te veroorzaken. Ik rij nu sinds '93 met OGS en heb tijdens een rit met OGS nog nooit een aanrijding gehad/veroorzaakt.
Super.
Ik hou ongevallen met ambulances bij, en het komt wel eens voor dat een ambulance vanachter word aangetikt door een onoplettende automobilist, wat heeft die ambulance chauffeur dan ''aan de juiste regeltjes''.
Met andere woorden, het kan een keer fout gaan buiten de schuld van de OGS chauffeur om. En je maakt mij echt niet wijs dat je nooit een moment hebt gehad waarop het meer net goed ging. ;)
-
Bron: http://www.ifv.nl/advieseninnovatie/Paginas/Ongevallenstatistiek-en-oefenen-op-de-openbare-weg.aspx (http://www.ifv.nl/advieseninnovatie/Paginas/Ongevallenstatistiek-en-oefenen-op-de-openbare-weg.aspx)En dan zijn er dus forum collega's die beweren dat het rijden met OGS helemaal geen verhoogd risico geeft. :|
Factor dertig van wat... Wat is de standaard aanrijdingskans, en als je dat keer factor 30 doet, hoe groot wordt die dan... Als het standaard 1% is en ik doe het keer factor 30 dan vind ik dat inderdaad een groot verschil. Is de kans gemiddeld 0.01% dan vind ik de stijging totaal niet indrukwekkend.
Verder sluit ik mij bij Dielangemotormuis aan.
-
En ik twijfel op geen enkel moment aan het rapport/ onderzoek van het IFV
-
En ik twijfel op geen enkel moment aan het rapport/ onderzoek van het IFV
Red zegt ook niet dat hij twijfelt aan het rapport, het is alleen vaag omschreven met die factor 30. Zoals hij zegt:
Factor dertig van wat... Wat is de standaard aanrijdingskans, en als je dat keer factor 30 doet, hoe groot wordt die dan... Als het standaard 1% is en ik doe het keer factor 30 dan vind ik dat inderdaad een groot verschil. Is de kans gemiddeld 0.01% dan vind ik de stijging totaal niet indrukwekkend.
Verder sluit ik mij bij Dielangemotormuis aan.
Er is geen standaard gegeven waarmee vergeleken word hier, daar zit het discussiepunt.
-
En ik twijfel op geen enkel moment aan het rapport/ onderzoek van het IFV
Je twijfelt niet aan een rapport wat een flinke open deur intrapt. De meeste ongevallen ontstaan op kruisingen met verkeerslichten waarbij het voorrangsvoertuig door rood rijdt en de andere weggebruikers groen. Hebben ze daar een heel rapport voor moeten schrijven? Dat was zonder dat rapport ook wel duidelijk geweest. ::)
En waarom moet het probleem weer bij de hulpdiensten worden neergelegd. De chauffeurs worden al regelmatig getraind bij de brandweer zeer zeker. Hier ligt ook duidelijk een rol voor de weggebruiker.
-
Ik vind dit beetje in dezelfde categorie vallen als het rapport wat vandaag verscheen dat kinderen die op een BSO zitten vaker ziek zijn dan kinderen die thuis zitten... Ook zoiets gigantisch logisch....
-
En ik twijfel op geen enkel moment aan het rapport/ onderzoek van het IFV
Dat doe ik toch ook niet?
-
Je twijfelt niet aan een rapport wat een flinke open deur intrapt. De meeste ongevallen ontstaan op kruisingen met verkeerslichten waarbij het voorrangsvoertuig door rood rijdt en de andere weggebruikers groen. Hebben ze daar een heel rapport voor moeten schrijven? Dat was zonder dat rapport ook wel duidelijk geweest. ::)
En waarom moet het probleem weer bij de hulpdiensten worden neergelegd. De chauffeurs worden al regelmatig getraind bij de brandweer zeer zeker. Hier ligt ook duidelijk een rol voor de weggebruiker.
In mijn voorbeeld noem ik ook de automobilist die een ambulance van achter aantikt, daar kan de chauffeur voor trainen wat ie wil maar dat kan niet voorkomen worden.
Het ging me meer om het percentage waar het IFV op uitkomt, maargoed daar begon ik zelf over. :-X
Dat doe ik toch ook niet?
excuus, e050 het leek anders over te komen.
Ik verzamel ook alleen maar foto's, de personen uit het werkveld zullen inderdaad anders tegen deze cijfers aankijken.
-
Veel ongevallen bij spoedritten hulpverleners
Zes doden en meer dan 150 gewonde hulpverleners na meer dan 200 ongelukken. Dat is de bittere optelsom die is gemaakt na vier jaar onderzoek naar ambulanceritten richting ongelukken.
Dat blijkt uit onderzoek (http://www.ifv.nl/advieseninnovatie/Documents/Als-je-niet-ter-plaatse-komt-20141208.pdf) van het Instituut Fysieke Veiligheid. Te hard rijden naar een ongeval, vooral over kruispunten met verkeerslichten, zorgt voor ernstige ongelukken.
In EenVandaag onderzoeker Karin Groenewegen van het IFV (Instituut Fysieke Veiligheid) en Jan Jansen, pluimveeboer uit Duizel wiens zoon is doodgereden door een politieauto.
BRON + Video uitzending: http://www.eenvandaag.nl/gezondheid/55914/veel_ongevallen_bij_spoedritten_hulpverleners (http://www.eenvandaag.nl/gezondheid/55914/veel_ongevallen_bij_spoedritten_hulpverleners)
-
Dr wordt maar even overheen gegaan dat er per jaar meer dan 200.000 spoedritten worden gereden. Dat maal 4 is 800000 spoedritten waarbij 200 ongelukken gebeuren. Ja er moet meer geoefend worden. Maar laten we wel gewoon blijven doen... Tijdens 0.025% van de spoedritten gebeurd een ongeluk.
-
http://www.eenvandaag.nl/gezondheid/55914/veel_ongevallen_bij_spoedritten_hulpverleners (http://www.eenvandaag.nl/gezondheid/55914/veel_ongevallen_bij_spoedritten_hulpverleners)
Korte reportage over de verzamelde informatie en achtergronden van ongevallen bij hulpdiensten.
-
Ongevallenstatistiek en oefenen op de openbare weg
De meeste ongevallen met voorrangsvoertuigen gebeuren op kruispunten met verkeerslichten, waarbij het voorrangsvoertuig rood licht heeft en de andere weggebruiker groen. Tijdens het rijden met zwaailicht en sirene is het risico op een ernstig ongeval vele malen hoger dan bij normale verkeersdeelname.
Door met optische en geluidssignalen te oefenen op de openbare weg gaan bestuurders van voorrangsvoertuigen beter rijden. Dit oefenen lijkt veilig te kunnen: tijdens de proef vonden geen ongevallen plaats. Dit zijn de belangrijkste conclusies van de onderzoeken die het Kenniscentrum Voorrangsvoertuigen van het IFV het afgelopen jaar heeft uitgevoerd. Bij de onderzoeken waren brandweer, politie, ambulance, Defensie, hun opleiders, de ANWB, Rijkswaterstaat en verschillende ministeries nauw betrokken.
naar boven
Brandweer Nederland reageert als volgt op de rapporten: ‘Als branche zijn wij ervan doordrongen dat een goede rijvaardigheid van brandweerpersoneel belangrijk is, zeker omdat onze voertuigen groot en zwaar zijn', zegt portefeuillehouder Anton Slofstra van Brandweer Nederland in een reactie op het rapport. ‘In dat kader zijn wij content met deze onderzoeksgegevens. Elk ongeval is er een teveel, maar bij de brandweer is de impact gezien de omvang van de voertuigen vaak groot.' Brandweer Nederland kan zich vinden in de aanbevelingen in het rapport. Zo wijst het onderzoek uit dat het oefenen op de openbare weg in de rijopleiding nuttig en veilig is. Slofstra: ‘Het zorgt voor een betere rijvaardigheid. Wij staan daar dus achter.'
Brandweer Nederland houdt de brancherichtlijnen nog eens kritisch tegen het licht. ‘Wij zijn bezig de brancherichtlijnen samen met de politie en ambulance beter op elkaar te laten afstemmen, zodat voorrangsvoertuigen voor verkeersdeelnemers meer voorspelbaar gedrag vertonen. Bovendien kan er - naast een betere registratie van ongevallen - ook in de voorlichtende zin nog veel worden verbeterd. De actuele richtlijnen moeten bij brandweerpersoneel voldoende bekend zijn. De veiligheidsregio's hebben hierin als werkgevers een belangrijke taak', stelt Slofstra.
http://www.brandweernederland.nl/actueel/brwnl_nieuws/?ActItmIdt=40670 (http://www.brandweernederland.nl/actueel/brwnl_nieuws/?ActItmIdt=40670)