Snelheidscontroles

Bovendien mag die ontheffing alleen gebruikt worden wanneer de dienst dat vereist. Het bekeuren van burgers is daarvoor geen geldig excuus denk ik.

Indien dit voor de uitvoering van de ***politietaak**** noodzakelijk wordt geacht...

Waarom een ongeval riskeren......ik zie daar nimmer de noodzaak van in

er zijn zoveel mensen die klagen dat ze worden geflitst,
het is altijd''ach die paar kilometer te hard''
terwijl de bestuurde het gaspedaal intrapt,ze doen het zelf...

waar moet de grens worden gesteld???
waneer mag je worden geflitst???bij welke snelheid
bijvoorbeeld: waar je 50 mag.moet de flits aparatuur dan op 60 worden ingesteld???

ik vind persoonlijk.dat de politie het wel goed doet...
zij zijn toch voor voorkoming van.......
en de handhaving van.....
ze moeten een grens stellen....

en weten jullie hoe het in z`n werk gaat?
hoe en wat en waneer hij flitst?
en hoe hij staat afgesteld?

en weten jullie hoe het in z`n werk gaat?

Radar bestaat uit electromagnetische straling, die zich voortbeweegt met de snelheid van het licht. Voor snelheidsmeting wordt vaak gebruik gemaakt van Gatso apparatuur met een Frequentie van 24 Ghz, of Multanova (KLPD) (oud 9,41 Ghz) en (nieuwe app. 34,4 Ghz). De golflengte van de app. varieert van ca. 1 tot 3 cm. Voor snelheidsmeting wordt gebruik gemaakt van het Doppler effect, bij een bewegend object wordt de frequentie (golflengte) kleiner(tegemoetkomend verkeer) of groter (afgaand verkeer) terug ontvangen. Zo kan de radar de snelheid én de richting bepalen.

Dopplerfrequentie = 2 x voertuigsnelheid : golflengte
Golflengte = snelheid : frequentie

bijv: radarapp. frequentie = 10 Ghz (10 000 000 000 Hz) wordt uitgezonden
en ontvangt terug 1000 Hz meer = 10 000 001 000 Hz (Doppler effect)
De Doppler frequentie is dus 1000 Hz.
Golflengte = 300 000 000 m/s(lichtsnelheid) : 10 000 000 000 Hz
3 cm = 3 : 100

Dopplerfrequentie = 2 x voertuigsnelheid : golflengte
2 x voertuigsnelheid= 1000 x 0,03
2 x voertuigsnelheid = 30
voertuigsnelheid = 30: 2 = 15 m/s = 54 km/u.

hoe en wat en waneer hij flitst?

Meestal kentekens van voertuigen, instelbaar afgaand/ tegemoetkomend verkeer of beide.
Soms ook werkschoenen
Hij flitst als de diafragma automaat de film niet meer voldoende kan belichten, én er een voertuig de ingestelde drempelsnelheid overschrijdt.

en hoe hij staat afgesteld?

Bij maximumsnelheden tot 100 km/u, drempelsnelheid 7 km hoger instellen; dus max. 50 km/u: geijkte apparatuur ingesteld op 57 km/u (ong. 60 km/u op je snelheidsmeter)
Bij maximumsnelheden van 100 km/u en meer, drempelsnelheid 8 km hoger instellen; dus max. 100 km/u: geijkte apparatuur ingesteld op 108 km/u (ong. 113 km/u op je snelheidsmeter)
Van de uiteindelijk gemeten snelheid gaat nog een correctie af van 3 km (bij snelheden tot 100 km/u)
en 4 km (bij snelheden van 100 km/u en hoger).
Dit voor wat betreft radarsnelheidsmetingen.

Zie ook: http://www.om.nl/beleidsregels/docs/77.htm

Het is alleen wel jammer dat die regels soms ook gelden op lange, rechte, overzichtelijke stukken weg

Hoezo overzichtelijk?
Overstekend wild, technisch mankement (bijv. lekke band), plotselinge weersinvloeden (wind, opvriezing), of wat ook voorkomt onvoldoende stroefheid van het wegdek ansich. enig idee van de relatie rijsnelheid, reactietijd, remweg, stopafstand, botssnelheid, overlevingskans? (en dan in deze volgorde)

M.i. is de verkeersveiligheid er meer bij gebaat dat de controle ook een preventieve werking heeft, dus dat de apparatuur best enigszins zichtbaar en herkenbaar mag zijn (statief in de vangrail) en de vluchtstrook zo vrij blijft voor de gevallen waarvoor hij is bestemd. Of het moet ter plaatse al zo zijn dat tussen vluchtstrook en rijstroken nog een in- of uitvoegstrook ligt, of een verdrijvingsvlak. Is dit niet het geval vindt ik het niet verantwoord/verklaarbaar dat men, al dan niet met de wet aan z'n zijde, kiest voor deze opstelling. Dan zjn er andere middelen en methoden om het beoogde doel te bereiken.