Snelheidscontroles

Het grote probleem met snelheidscontroles is:

* dat ze vaak op tijdstippen worden gehouden waarop nauwelijks ernstige ongevallen gebeuren

* slechts een momentopname zijn. Een radar kan niet beoordelen of iemand verkeersgevaarlijk rijdt. Een agent kan dat wel.

* ze worden vaak daar gehouden waar iets te hard rijden geen ernstig gevaar vormt (lange rechte 2x2-baans wegen met vrijliggende fietspaden en nooit bij een kruising)

* Ze worden nooit in de juiste evenredigheid gehouden tov andere verkeerscontroles. De grootste ongevalsoorzaken in Nederland zijn nog altijd alcomobilisme en geen voorrang verlenen. Die eerste wordt nog veel te weinig aan gedaan (in vergelijking met snelheidscontroles), die 2e wordt helemaal niks aan gedaan.

* meer dan 90% van de snelheidsovertredingen wordt geconstateerd met een radar. De overtreders krijgen een acceptgiro thuisgestuurd. Wanneer men door een agent staande gehouden wordt met daarbij de uitleg waarom er juist op die plaats op dat moment gecontroleerd wordt dan kan men er een lerend effect aan overhouden. Van een brief + acceptgiro met de simpele tekst "geconstateerde snelheid na correctie 54 km/u, € 28" leert echter niemand wat.

Kortom: snelheidscontroles zijn een zeer welkome aanvulling op de staatskas. Een voorbeeldje:

Een avondje controleren langs de A4 bij Schiphol (de toplocatie in Nederland, 2x4-baans max. 100 km/u)) levert ongeveer 300 boetes per uur op. 300 x 40 euro (gemiddeld per boete, dit is nog aan de voorzichtige kant) x 4 uur controleren is: € 48.000.

Eenanaloge Multanova MN6F FT2 kost ongeveer € 78.000 inclusief alle accesoires. Na 2 avondjes controleren heb je die er dus ruimschoots terugverdiend. Het incasseren van de winst kan in het zelfde rappe tempo beginnen. En wat schiet de verkeersveiligheid er nu mee op? Is 10 of 20 km/u te hard op een lege 4-baans snelweg gevaarlijk? Welnee! Dit heeft niks meer met verkeersveiligheid te maken. Dit is puur incasseren.

Juist Henk. En dus is het gewoon een verkapte vorm van belastingheffing. Niks meer en niks minder. Ik teken altijd bezwaar aan (wel zelf schrijven en goede smoezen verzinnen, niet van een website downloaden!) dat scheelt al meer dan de helft. Voor het overige calculeer ik gewoon 40 euro per maand in het maandbudget.

Overigens was mijn bedrijfsauto tot voor kort zwaar bewapend met 3 verschillende systemen (een tegen laser, een dikke radardetector en een GPS-systeem om flitspalen te herkennen). Op dit moment zit alleen de laatste er nog maar in. Ik merk daardoor wel dat ik vaak vol in de ankers moet in plaats van dat ik honderden meters vantevoren wordt gewaarschuwd. Dus ook het detectorverbod helpt de verkeersveiligheid geen moer...

Ja dat weet ik wel, de afstand tot einde bebouwde kom is bij mij de bushalte aldaar ong. 350-400 m.
Laatst nog een gelaserd daar die met 125 km/u het kruisingsvlak bij de verkeerslichten overstak.
=75 km/u te snel.

Dat zijn de excessen, ik heb er ook totaal geen problemen mee dat dergelijke idioten aangepakt worden. De meeste miljoenen worden echter verdiend met boetes t/m 10 km overschrijding.

Ja daar ben ik het wel mee eens, echter als je die marge gaat verruimen, heb je grote kans dat men ook weer harder gaat rijden, met alle gevolgen van dien. Ergens moet dus een lijn getrokken worden, en deze kun je niet blijven oprekken. En als we pas vanaf 10 km/u overschrijding gaan bekeuren (ipv. 7 resp. 8 km/u nu) houdt je dezelfde argumenten en smoezen om weer niet voor die paar km te bekeuren.
Het moet toch mogelijk zijn om niet te hard te rijden?

Is ook niemand die gezegd heeft dat aitorijden een makkie is....
Maarre, 83 waar je 80 mag en toch een bekeuring?
Als je even eerdere posts leest in dit draadje dan zul je lezen dat dit strijdig is met de regels die het Openbaar Ministerie hiervoor hanteerd, dus of je heb harder gereden, of je kunt succesvol bezwaar aantekenen.