Bevelvoerder achterin

ja er zullen misschien best voordelen aan zitten, maar de voordelen die ik tot nu toe gehoord heb komen op mij niet dermate sterk over om te besluiten de bevelvoerder achterin te zetten. Bij ons is het de taak van de aanvalsploeg en de waterploeg om de aanvalskaarten en het brandkranenboek te bestuderen. De bevelvoerder houd zich voornamelijk bezig met omhangen (wat binnen no time gebeurd is) en contact met de AC en de bemanning achterin. Wij ondervinden geen problemen met de communicatie tussen voorin en achterin.

Mijns inziens weegt het moeten aanpassen van de TAS niet op tegen de "voordelen" van achterin zitten.

Greetz

Misschien is de oplossing wel een stoel met geintergreerde adembescherming die een kwartslag te draaien is. Bijvoorbeeld na het instappen een kwartslag te draaien zodat de bevelvoerder met de rug naar de deur zit als het ware. Vlak voor aankomst kan de stoel weer terug gedraaid worden naar de "normale" stand.

Komt de veiligheid (in de gordel of adembescherming) ten goede en zo kan hij/zij toch gemakkelijk contact houden met zijn/haar ploeg.

Misschien dat dit wel de beste oplossing is.  Maar zoals ik al in een eerder bericht aan gaf rijden wij met voertuigen van het merk DAF type 65 en met een totale opbouw van Rosenbauer. Het heeft ontzettend veel ruimte achterin in vergelijking met andere voertuigen/opbouw. Daar zit natuurlijk ook een groot verschil in.

Maar zoals AtB in het begin van de discussie al aan gaf is het idee op dit moment nog in de beginfase. Het voertuig is geleverd en er wordt intern de laaste hand gelegd aan de indeling. Op het moment dat het in dienst gaat zal er ongetwijfeld nog wel meer over te melden zijn!!!

We houden jullie op de hoogte...

Met vriendelijke groet,

Fabian

Misschien is de oplossing wel een stoel met geintergreerde adembescherming die een kwartslag te draaien is. Bijvoorbeeld na het instappen een kwartslag te draaien zodat de bevelvoerder met de rug naar de deur zit als het ware. Vlak voor aankomst kan de stoel weer terug gedraaid worden naar de "normale" stand.

Komt de veiligheid (in de gordel of adembescherming) ten goede en zo kan hij/zij toch gemakkelijk contact houden met zijn/haar ploeg.

Fabian

Volgens mij komt dit de veiligheid niet ten goede. Volgens mij ben je dan als Bev. het haasje bij een ongeluk.
Volgens mij is een paar geleden juist een regel uitgekomen dat zit plaatsen in de rijrichting het veiligste zijn.
Volgens mij mag het niet eens meer anders in nieuwe voertuigen.

Maar ja ik weet het niet zeker, ik vertel alleen maar wat ik ooit van anderen gehoord heb. En zij hadden het kunnen weten.


Fijne dagen allemaal.

bij ons blijft hij voorlopig lekker voorin

Volgens mij is het gewoon een goeie grap............

Het werkt al op mijn lachspieren als ik er alleen al aan denk........

Dat is het zeer zeker niet.
Ik lees hier al een tijdje mee en ik wilde ook mijn mening delen.
Al een lange tijd ben ik geinteresseerd in de luchthavenbrandweer met name Schiphol Airport (EHAM).
Ik ben al vele malen op Schiphol geweest op bezoek bij de brandweer van de luchthaven.
Om even terug te komen op het onderwerp: Op Schiphol rijden ze zoals jullie al waarschijnlijk wisten met crashtenders. (E-One Titan HPR-G 8x8).
De crashtender is ingedeeld op de volgende manier.
Bestuurder zit zoals gewoonlijk linksvoor achter het stuur, de stoel rechts ernaast (waar het onderwerp om gaat) is op Schiphol niet voor de bevelvoerder. Deze plek is al bezet want hier zit de monitorbediende. (dak en bumper monitor).
De bevelvoerder zit links achterin en is continue in contact met de ATC. En zal mee kijken vanaf de achterstoel.
Hij zal direct na vertrek vertellen op welk "uur" de bestuurder de CT moet zetten. En zal ondertussen mee communiceren met de manschappen.
Rechts naast de BV zit nog een 4e manschap.
In de TAS en de de overige voertuigen op Schiphol, zit de BV echter vaak wel voorin.