Waterongevallen OSC of OVD ?

Details (MBT tot de kanalen in de marifoon dan), Henk, misschien niet onbelangrijk, maar zoals je al zegt dat brandweer eenheden de rol van de OSC niet begrijpen.. (Let op de omzichtige formulering..)

Sterkt me in de gedacht te Incident Management een belangrijke item moet worden in de komende jaren.. en de CTPI vormen is de eerste stap..

Maar ja, zolang er reddingsboten zijn, die niet eens weten wat een CTPI is en dat ze zich daar moeten melden, moet er ook aan de andere kant iets gebeuren..

Peter D, je schreef eerder: "Ik heb het al eens eerder vermeld,op de een of andere manier wordt er telkens weer bij de brandweer aangeklopt voor reddingen op het water.
Dus waar liggen de problemen nu? "

Waar de problemen liggen wil ik graag duidelijk maken: die liggen bij de minister van BZK, hij is verantwoordelijk voor de wijze waarop de hulpverlening in Nederland is opgezet.
Uitgerekend in het waterrijke Nederland is de wet en regelgeving voor hulp op de overgang van land en water een zooitje.

Met als gevolgen: een slechte afstemming tussen OVD en OSC, ernstige ongelukken (doden) bij hulpverleners en onderwaardering voor de brigades.

Daar komt het kostenplaatje nog bij, een Kustwacht die een strak convenant met de KNRM heeft, waarbij dit de Kustwacht niets kost (want de KNRM neemt geen geld aan van de overheid). En dan dure waterongevalleneenheden van de brandweer met vervolgens weer de hekkesluiters, de reddingsbrigades die het vaak met een fooi moeten doen.

...we leggen onszelf teveel beperkingen op, in ''nood'' situaties zijn alle middelen geheiligd met of zonder opleiding ...

Inderdaad een weinig professionele reactie en houding.
los van het feit dat een reddingsoperatie voor de betrokken diensten tot het normale werk behoort en van een noodsituatie (voor die diensten en de daarvoor werkende personen) kan dus niet gesproken worden.

Het is maar te hopen dat er in jouw noodsituatie geen Orion bij je in de buurt staat anders zou je daar ook nog mee opstijgen, brevet of niet, want dat is schijnbaar in een noodsituatie niet noodzakelijk  

Nu is het niet erg handig om iemand van een reddingsboot bij een CTPI neer te planten, dit omdat je dan uit de boot moet stappen en op het land moet overleggen. Dit is de reden dat op het water een CTPI meestal niet erg functioneerd. Je kan wel even met de boten langszij komen voor een kort overleg. Hiervoor spreekt het voorzich dat er 1 boot is welke de leiding krijgt op het water en 1 persoon op het land. Vanaf het water wordt alles op het water gecoordineerd en op de land worden de zaken voor op het land klaar gemaakt. EEn OVD blijft meestal op het land en zal dus daar de leiding op zich nemen, de boot welke het beste is uitgerust zal de leiding op het water op zich nemen.

9910001

beste Peter ik zou de citeerfunctie wel willen gebruiken, maar weet niet hoe dit moet.

voor wat betreft de opleiding voor de marifoon , is gesteld (5jaar geleden al) C2000 komt er aan en dan is dat niet meer nodig.(val me niet aan we moeten het er gewoon mee doen) en ja hij wordt eventueel gewoon gebruikt met of zonder certificaat, en mijns inziens terecht, wij willen wel maar mogen niet.(opleiding)

dat als C2000 komt, het naast elkaar gebruikt zal moeten worden, beseffen veel Bobo's op BZK nog niet, dus wederom helaas.

kanaal 83 duplex is mij bekend, maar DHR doet het er mee.

en ja wat jacques stelt dat ik de orion pak, helaas ik kan niet vliegen, maar nood aan de man vindt ik vast een piloot.

het verbaasd mij iedere keer weer dat iedereen praat over protocol's, regelgeving en afspraken, maar dat heel vaak in de aanloop van een groot incident dit juist fout loopt en veel inschattingsfouten en het niet toepassen van de afspraken en geleerde regels, het met elkaar goed communiceren gewoon fout gaat.

dan heb ik het niet over de mensen op de ambu, de brandweer auto of de reddingsboot, die doen allen gelijk hun werk waar ze voor opgeleid zijn en ervaring in hebben, echter de onderlinge communicatie gaat vaak mis, werkt langs elkaar heen en gaat ieder zijn eigen weg, de politie heb ik niet genoemd, die kunnen in aanvang vaak alleen maar het verkeer proberen te regelen.

frustreerd dit nou niet, sommigen van jullie proberen dit al jaren in goede lijn te krijgen.
Ik sta al jaren aan de kant, ben zelf geen hulpverlener(soms deel ik voor de lol de koffie uit,soms ook wel 10uur achter elkaar, maar dat vind ik leuk) maar sta daar vaak wel met een doel(zakelijk), ik hoor vaak de volledige communicatie(meerdere kanalen tegelijk) zie wat er wel en niet gebeurd en frons dan mijn wenkbrouwen, en ja dan pak ik niet die orion, maar als het moet wel een brandweer auto of iets dergelijks.(uiteraard na toestemming, of zelfs op verzoek)

en ja dan gebruiken we wel eens verbindingsmiddelen op kanalen waar we mischien niet thuis horen, maar dit is uitsluitend in het voordeel om tot een betere communicatie bij het incident te verkrijgen.

vaak wordt er ook te laat een eigen netwerk opgezet, of gebeurd dit zeer gebrekkig, of zijn de middelen gewoon niet aanwezig.

al met al probeer ik door mijn soms domme, onprofessionele, scherpe en soms licht kwetsende (beslist niet beschadigend bedoeld)opmerkingen een beidrage te leveren aan de discussie.

veel regelgeving, richtlijnen en wetgeving liggen binnen handbereik naast mij, maar weet iedereen nou precies wat er instaat, of zelfs waar het staat, ik moet een verhaal soms 6 keer lezen voor ik 1 keer er een conclusie uit kan trekken, en vaak blijkt het dan nog voor meerdere uitleg vatbaar.
ik wil alleen maar aangeven dat het heel moeilijk is om alles goed toe te passen en dan ook de verschillende diensten nog eens op elkaar aan te laten sluiten, met overal mensen die allen een individu zijn en vaak toch nog hun eigen gang gaan.