Waterongevallen OSC of OVD ?

Als je incidentproces bij de hand neemt en toepast op waterongevallen, dat maak je altijd een Command Team Plaats Incident. Naast een OVD en een Coordinator van Politie, Ambulancediensten zal ook de OSC is daar dan een onderdeel van moeten zijn.

bovenstaande klopt theoretisch, maar geldt wel alleen voor grootschalige incidenten/rampen...bij het gemiddelde ongeval (omgeslagen bootje, vermissing in het water, medische assistentie) zal bovenstaande niet van toepassing zijn en val je terug op de reguliere werkafspraken (hopelijk zijn die er voor de randmeren toch ook neem ik aan) eventueel aangevuld met een " motorkap" overleg...voordat  grote protocollen uit de kast worden getrokken lijkt het me dus eerst zaak om tot werkbare afspraken te komen (als ik aan onze situatie op het strand denk, dan heb ik het bv over vaste aanrijpunten voor de ambulance, vaste zoekpartronen op het water etc etc. )

en met bergers. Formeel gezien moeten bij een omgeslagen bootje dan ook de bergers betrokken worden vind ik.  Allemaal om de tafel (motorkap)  en
afspaken maken.

Henk

Ik denk dat je zo min mogelijk mensen aan het motorkapoverleg moet laten deelnemen.
En met de C2000 vraag ik mij af of een ieder wel op de kant moet staan. Door een aparte gespreksgroep te maken denk ik dat je dit ook via C2000 kan doen.
Ik vindt het toch vreemd dat jullie weinigof geen werkafspraken hebben. Dan is het hier toch wat beter geregeld.
Echter alles is voor verbetering vatbaar.

Het CTPI is het zelfde als het zogenaamde motorkap overleg..

Niet helemaal waar Peter, bij het motorkapoverleg gaat het om de bemanning van de eerst ter plaatse komende eenheden.
Bij het CTPI gaat het om de hoogst aanwezige leidinggevenden van iedere discipline, beide vormen van overleg zijn nog wel op basis van gelijkwaardigheid en dus niet onder eenhoofdige leiding.

Het CTPI (GRIP-1) is dus een opgeschaald motorkapoverleg (GRIP-0)

Jacques, je hebt helemaal gelijk..

Zoals het voorbeeld wat ik in de begin van de discussie liet zien, dat theorie en praktijk nog wat uitelkaar lopen..

Kijk van alle meldkamers, is de kustwacht in de meldkamer wereld voor sommige een buitenbeentje..
De aspecten van kustwacht zijn helemaal niet meegenomen in het GMA project.

Maar de issue zit hem niet in de technische dingen, dan kan allemaal wel opgelost worden, als de wil er is..

Het motorkap overleg en CTPI zijn maar een paar onderdelen van incidentmanagement.
Het proces Incidentmanagement helpt ook om elkaar beter te leren kennen. Maar het is wel een traject wat je gezamelijk moet doen.

Bij een beetje incident, heb je eigenlijk alle partijen al nodig. alleen weten sommige personen niet wie je daarvoor allemaal uitnodigen en ook moet bellen.

In sommige gevallen worden rijkswaterstaat standaard geallarmeerd, maar soms gebeurd dat pas de volgende dag..
Ik zie soms dat de brandweer een olievlek op het water aan het opruimen is.. terwijl rijkswaterstaat daar veel meer middelen voor heeft en eigenlijk wel direct om de hoek liggen. en zelfs een hotline hebben (via marifoonkanaal 1 of via een speciaal nummer,) maar wat is was dat nummer nou...