De reden waarom "Fend-off" + 100m veiligheidszone belangrijk is!

[batoutofhell]

Spijkermatten ipv andreas strips. Moet je eens kijken hoe gauw het afgelopen is!  

[Berger]

Welnee, het merendeel van de sukkels die een pijl ramt zit niet op te letten, en gaat ook gewoon over die spijkermat, en ramt daarna een medeweggebruiker of nog steeds de bots.

Dit probleem kan je gewoon niet helemaal oplossen, ben ik bang.

[Bas1988]

Vandaar dat ik opteerde voor een X-Net...
Dat is een spijkermat waarmee je niet verder kunt rijden omdat je voorwielen volledig geblokkeerd worden.
Je maakt als het ware een soort noodstop.
Hier even een linkje naar een site:http://www.qinetiq.com/services-products/survivability/infrastructure-and-base-protection/Pages/x-net.aspx

Even een vraag van mijn kant: op welke afstand liggen de andreasstrips normaal (ongeveer, komt niet op de centimeter  ) van het nulpunt af?
Ik kan namelijk alleen vinden dat die afstand groot genoeg moet zijn om een voertuig veilig tot stilstand te brengen.

[Peter71]

Maar wil je dat, dat een voertuig wellicht onbestuurbaar word door de lekke banden, en wellicht voor nog meer gevaar gaat zorgen.

[Red]

En bij deze het verzoek om weer ontopic te gaan. Het onderwerp hier is Fend-off, en de daarbij horende veiligheidszone. Niet het gebruik van spijkermatten in combinatie met botsabsorbers.

[HIT]

http://www.nu.nl/binnenland/4041357/a16-bij-dordrecht-uren-dicht-ongeval.html

https://twitter.com/Politie_Dordt/status/593958088329297920

#A16 links (ri rtd) thv hectompl 35.4 vrachtwagen tegen botsabsorber. Verwondingen lijken mee te vallen. Snelweg gestremd. #Politie

[MJWB]

http://www.nu.nl/binnenland/4041357/a16-bij-dordrecht-uren-dicht-ongeval.html

[offtopic]   mooie foto van nu.nl: Het onderwerp gaat over de A16, een afgesloten Benelux-tunnel (A4) wordt getoond als afbeelding   [/offtopic]

[MJWB]

Even een vraag van mijn kant: op welke afstand liggen de andreasstrips normaal (ongeveer, komt niet op de centimeter  ) van het nulpunt af?
Ik kan namelijk alleen vinden dat die afstand groot genoeg moet zijn om een voertuig veilig tot stilstand te brengen.

Conform de AVTO, in de NSVV richtlijn: waarin dezelfde afstand ook wordt genoemd:

Stopafstand
De stopafstand is de afstand die is vereist om een met de ontwerpsnelheid rijdend voertuig
tot volledige stilstand te brengen, daarbij rekening houdend met de reactietijd van de
bestuurder en de remvertraging.

50km/h = 50m
80km/h = 105m
100km/h = 150m
120km/h = 210m

nu wordt volgens mij rekening gehouden met de snelheid van de maatregel, en dus niet van de ontwerpsnelheid van de weg. Op de andreasstrip zelf kan niet geremd worden, het gaat dus om de afstand achter de andreasstrip tot aan de botsabsorber. Aangezien normaliter de maatregel 70km/h aanwezig is , komt de afstand ergens tussen de 80 en 90 meter uit.

(let op, dit is een theoretische benadering, praktisch is deze mij niet bekend, teven zal het afhangen van de omstandigheden terplekke, met name de aanwezigheid van zgn confrontatie zones als invoegstroken e.d.)

[leo A]

Is het mss een idee, om op de eerste pijlwagen/bots een FM jammer te zetten?
Zodat de radio via het RDS signaal aangeeft dat er werkzaamheden zijn?
Is mss wel hinderlijk voor degenen die wel opzij gaan, maar dat is dan jammer (leuke woordspeling!)

Moet technisch mogelijk zijn, toch?

[Lt. Col. Me]

Conform de AVTO, in de NSVV richtlijn: waarin dezelfde afstand ook wordt genoemd:

Stopafstand
De stopafstand is de afstand die is vereist om een met de ontwerpsnelheid rijdend voertuig
tot volledige stilstand te brengen, daarbij rekening houdend met de reactietijd van de
bestuurder en de remvertraging.

50km/h = 50m
80km/h = 105m
100km/h = 150m
120km/h = 210m

nu wordt volgens mij rekening gehouden met de snelheid van de maatregel, en dus niet van de ontwerpsnelheid van de weg. Op de andreasstrip zelf kan niet geremd worden, het gaat dus om de afstand achter de andreasstrip tot aan de botsabsorber. Aangezien normaliter de maatregel 70km/h aanwezig is , komt de afstand ergens tussen de 80 en 90 meter uit.

(let op, dit is een theoretische benadering, praktisch is deze mij niet bekend, teven zal het afhangen van de omstandigheden terplekke, met name de aanwezigheid van zgn confrontatie zones als invoegstroken e.d.)

Ik heb het even opgezocht in de CROW Richtlijn 96a:

(...) Bij het afsluiten van rijstroken dient de laatste waarschuwing voor de afsluiting uit andreasstrips te bestaan. Deze worden aangebracht op circa 150 m voor het begin van het werkvak (de actiewagen) en circa 50 m voorbij het portaal met signaalgevers of een TRS. (...)